Globalement,
le nombre de morts a-t-il baissé ou augmenté ces dernières années?
Il n'a plus baissé ces dernières années (il ré-augmente même).
D'autre
part, d'autres phénomènes et dispositions peuvent être observées dans la période
antérieure qui expliquent la réduction du nombre de morts plus que la
limitation de vitesse malgré l'augmentation du parc automobile (port de la
ceinture et du casque, contrôles techniques obligatoires, soucis des
constructeurs en matière de sécurité passive, développement du réseau
autoroutier...).
Selon un article cité ici par Serge D. GRUN, il apparaît que la seule mesure légale dont il semble statistiquement prouvable qu'elle ait limité le nombre de morts est le port de la ceinture de sécurité (inflexion nette de la courbe)... pour le reste aucune étude sérieuse...
Notons aussi que les valeurs actuelles des limitations ne reposent que sur
celles retenues par la DSCR pour un véhicule particulier à 4 roues dit
"moyen" des années 70 "amendées" par "solidarité
européenne" par Giscard en 1974 lors du choc pétrolier... Quelle est la
valeur d'une telle moyenne aujourd'hui ? (rappelons au passage que c'est 110 à
l'heure sur route
normale qui était la valeur retenue !!!).
Enfin quid de la notion de seuil biologique en ce qui concerne la violence des chocs (il ne s'agit même plus d'éviter les accidents mais d'en limiter les conséquences et c'est d'ailleurs le seul argument encore retenu pour défendre la limitation au niveau du Ministère lui-même qui a abandonné l'argument depuis longtemps éculé d'une quelconque prévention des accidents par la limitation généralisée), effet de seuil mis en lumière par une étude scandinave dite 0 morts qui pose comme principes pour arriver à ce résultat
1) l'interdiction des deux roues (dépourvus de protection passive)
2) la limitation à 70 Km/h SUR AUTOROUTE de véhicules pourvus de tous les systèmes de protection passive connus. Ce seuil pour mémoire et en l'absence de tout système de protection passive est d'un choc direct à 30 Km/h ...
Or, les limites actuelles permettent des chocs infiniment supérieur et l'homologation des véhicules à 4 roues par le service des mines ne comprend pas la mise en place des dispositifs de sécurité passive requis. La limitation ne sert donc à rien ... Sinon à fournir une pratique pompe à finance...
D'ailleurs le fait même que la disposition propriétaire payeur qui n'est pas là pour son effet pervers de dénonciation mais pour permettre des contrôles automatiques rentables à tous les coups implique qu'on laisse se poursuivre l'infraction démontre bien que seul cet aspect pécuniaires intéresse les autorités: allez vite mais payez...