D'après le mail de F.P. Weill
Prenons l'exemple d'un véhicule (1) qui roule sur une nationale et qui, à hauteur d'une intersection, se fait couper la route par un véhicule (2). Quelle sont les conséquences et les occupants des véhicules 1 et 2 :
1) si le véhicule (1) roule à 90* km/h.
2) si le véhicule (1) roule à 120* km/h.
*) les vitesses ne sont qu'indicative ; c'est la différence de vitesse qui est à prendre en compte.
Bon supposons que ce soit une intersection à 90°
Grossièrement si on admet que le véhicule 1 est touché mettons à mi-longueur et bien la vitesse du 2 jouera surtout un rôle pour donner au tout un effet de tournoiement (c'est difficile sans schéma). La vitesse du 2 jouera un peu de la même façon que si 2 rentrait dans un mur, à ceci près que si l'adhérence latéral de 1 n'est pas fameuse il sera projeté et une partie de l'énergie cinétique sera dissipée de cette façon (un peu moins de gravité pour le choc principal mais un tonneau possible pour le 1)....
En réalité ce n'est pas le problème de fond. Si tu encaisses un choc direct correspondant l'accélération donné par un choc direct à plus de trente à l'heure (je dis bien 30) tu as déjà des probabilités importantes de décès... On sait désormais que l'ensemble des protections passives possibles sur un véhicule expérimental remonte ce seuil à 70 Km/h (quelle que soient les conditions de cet accident...). En conséquence quelle que soit la vitesse du véhicule percuteur 2, si elle est supérieure à 70 et que le véhicule 1 soit le véhicule expérimental en question il y a risque de décès...
En pratique, ça se présente en effet de manière plus complexe dans la mesure où il quand même rare que le véhicule percuteur ne freine pas même au dernier moment... Dans la mesure où les interactions sont complexes (tu as une composante des forces à 45° de l'axe des véhicules s'ils sont de même poids et vont à la même vitesse par exemple) ... Mais franchement, surtout qu'avec une majorité des véhicules actuels les protection passives latérales sont encore l'exception, je ne pense pas qu'il y ait de grandes chances de survie dans le véhicule 1 même aux vitesses légalement admises... Les crash test, si mes souvenirs sont bons, sont d'ailleurs conduits à 30 à l'heure et quand on en voit le résultat ... Quant au choc "moyen" selon la sécurité routière, il se produit actuellement à 57 Km/h (et avec ça on a 8600 morts !!!)...
Je pense qu'il faut impérativement considérer la protection passive comme un dernier recours (mais une obligation pour les constructeurs) et que le principal reste d'éviter le choc... Et là c'est bien plus la formation, l'anticipation, la structure du réseau routier qui joue...