NOTRE LOI DES 100 CV

Le Bureau National de la FFMC:

      Née en 1986 en France, la loi limitant la puissance des motos à 100 cv était au départ un coup de semonce à l’égard des constructeurs qui se livraient alors à une course à la puissance effrénée. Face à l’harmonisation européenne, la France n’a vu ensuite comme seule solution pour conserver sa limitation à 100 CV que de la faire étendre à toute l’Europe.  Le projet était déjà avancé lorsque le mouvement motard européen est intervenu : Les associations de motards sont intervenues auprès du Parlement Européen et ont convaincu les députés européens de l’absence de base statistique sérieuse qui justifie cette limitation. Au contraire, la dizaine d’études existantes sur la question montre que la puissance n’est pas un facteur déterminant le caractère dangereux d’une moto. La démonstration est limpide lorsque l’on compare "l’accidentologie" d’un 125 NSR et d’un 1500 Sumo.

      Un élément inattendu voire inespéré qui a joué en notre faveur est le fait que le Parlement Européen attendait depuis longtemps une occasion de montrer à la Commission Européenne que leur légitimité démocratique leur donnait le droit de s’opposer à une décision de la Commission.  Bref et sans rentrer dans les détails, à l’issue d’un bras de fer mémorable entre le Parlement et la Commission, la " loi des 100 CV " a été finalement rejetée. Par dérogation, la France a été autorisée à conserver sa limite, en attendant les résultats d’une étude visant à déterminer si oui ou non, la puissance avait à voir avec le risque d’accident. Les premiers résultats montrent que les principaux facteurs d’accidents relevés sont l'âge et l’expérience du conducteur ainsi que le kilométrage annuel.

      La saga des 100 CV touche donc bientôt à sa fin. La nouveauté c’est qu’aujourd’hui, les pouvoirs publics français, jusqu’ici arc-boutés sur leur loi des 100cv et refusant coûte que coûte de la remettre au placard, viennent de donner le tout premier signe qu’ils se résignaient à avoir des motos de plus de 100 CV circulant légalement en France : le bridage jusqu’ici extrêmement drastique imposé aux constructeurs (bridage en plusieurs points, arbres à came, admission, carburation, ...) devient aujourd’hui un bridage " à l’allemande ", c’est à dire uniquement sur le boîtier d’allumage ou le filtre à air.  Cela donne des motos plus faciles à débrider, afin que les constructeurs ayant homologué leurs modèles en version 100 CV évitent de se retrouver avec un stock de motos invendables sur les bras au moment de la disparition de la loi. (Qui voudra d’un GSXR - 100cv quand les versions 150cv seront autorisées ?). Il n’y aurait ainsi plus qu’un boîtier à changer pour retrouver une moto en configuration d’origine. Ce qui pourrait peut-être devenir légal d’ici le début de l’année prochaine.  La loi des 100cv est donc en voie d’enterrement. Sur le principe, c’est une victoire pour tous ceux qui protestent contre cette mesure discriminatoire qui vise les seules motos. Dans les faits espérons que les constructeurs n’interprètent pas cela comme un signe de la réouverture de la guerre à la puissance. Le plaisir de rouler à moto sur route n’est pas uniquement proportionnel au diamètre des pipes d’admission ou à la seule puissance du moteur.

100 cv : enfin le rapport définitif de TNO. :

Le rapport définitif du laboratoire neerlandais TNO (Organisation pour la Recherche Scientifique Appliquée) sur le lien entre puissance et accident est enfin sorti.

Ce rapport d’étude de 32 pages et ayant coûté 300 000 Euro confirme ce que les associations de motards et le Parlement Européen affirment depuis des années : il n’y a pas de lien entre puissance et accidents. la puissance intervient en tant que facteur d’accidents loin derrière des facteurs tels que age, expérience, kilométrage annuel du pilote, ou conditions de circulation. La Commission Européenne va donc se réunir fin février avec les parties concernées pour étudier ces résultats. L’étude indique que de nombreux accidents pourraient être évités en améliorant les techniques de freinage. Elle propose soit une meilleure formation des conducteurs aux situations de freinage d’urgence ou la mise en place de dispositifs techniques tels que ABS ou freinage intégral. Quand on sait que les compagnies d‘assurance constatent une plus grande sinistralité sur les motos équipées d’ABS, on a de quoi être inquiet au vu de certaines conclusions de ce rapport. Par ailleurs, dans les cas d’accidents étudiés où la puissance était en cause, le rapport pointe que c’est plutôt la capacité d’accélération (et donc le rapport poids puissance) qui se révèle dangereuse et non la puissance brute en elle-même. On s’en serait pas douté...

 Réunion de la Commission du 28/02/98:

Cette nouvelle fait suite à une réunion de la Commission le vendredi 28 février dernier à Bruxelles, réunion qui devait examiner les résultats de l'étude, ceux-ci devraient tirer un trait sur cette affaire et définitivement clore le débat. Pourtant, les représentants de la Commission ont refusé de prendre une décision en ce sens, préférant en référer à leur hiérarchie.   Le député européen motocycliste Roger Barton accompagnait les représentants des gouvernements, des utilisateurs, de l'industrie et de nombreuses associations de sécurité routière. Il a notamment déclaré : "La conclusion logique est que la France doit retirer sa loi interdisant les motos de plus de 100 cv. Bien que cela concerne en premier lieu les autorités françaises, nous ferons en sorte que ce rapport ne soit pas enterré. Simon Milward, pour la FEMA, appelle à la vigilance. "Nous devons contrer de telles propositions, soi-disant conçues pour améliorer la sécurité routière. Si l'enjeu est réellement une question de sécurité, pourquoi parle-t-on si peu des rails de sécurité "guillotine", des joints d'étanchéité et autres marquages au sol glissants, ainsi que de la qualité de la formation ?" L'association autrichienne des revendeurs de motos (ARGE zweirad) a abandonné la limitation volontaire à 100 cv qu'ils appliquaient depuis quelques années dans le but d'éviter une interdiction par voie légale. Pour le MAG Autriche (organisation motocycliste membre de la FEMA), ceci est la résultante du rapport TNO sur les 100 cv, ainsi que de la politique de BMW de construire des motos de plus de 100 cv.